Den europæiske bilbranche presser nu EU-Kommissionen til at lukke grænserne for kinesiske elbiler, som de mener truer tusindvis af danske arbejdspladser. En ny rapport peger på, at priserne på kinesiske modeller er faldet med op til 40 procent på et år.
Efter måneders stigende uro har brancheorganisationen Dansk Automobilindustri (DAI) i dag fremlagt en rapport, der dokumenterer, hvordan kinesiske elbiler har erobret næsten en femtedel af det europæiske marked siden 2024. Ifølge rapporten er priserne på de mest populære modeller fra producenter som Shenglong og Tianqi faldet med mellem 30 og 40 procent på blot 12 måneder. Det har sendt chokbølger gennem den danske bilindustri, hvor flere underleverandører allerede har varslet fyringsrunder.
"Vi står over for en industriel katastrofe, hvis ikke EU griber ind nu. De kinesiske biler sælges til priser, der er under produktionsomkostningerne i Europa, og det er ikke bæredygtigt," siger DAI’s administrerende direktør, Henrik Vestergaard, i en pressemeddelelse. Han opfordrer EU-Kommissionen til at indføre toldsatser på mindst 35 procent på alle elbiler importeret fra Kina.
Markedet oversvømmes
Ifølge tallene fra DAI er importen af kinesiske elbiler til EU steget med 180 procent siden 2023. I Danmark udgør de nu 22 procent af alle nyregistrerede elbiler, og i lande som Tyskland og Frankrig er andelen endnu højere. Brancheanalytiker Maria Løkke fra Analyseinstituttet Mobilitet peger på, at den kinesiske dominans ikke kun skyldes lave priser, men også en aggressiv ekspansionsstrategi.
"Kineserne har investeret milliarder i at opbygge et netværk af ladestationer og servicecentre i Europa, og de tilbyder desuden længere garantiperioder end mange europæiske mærker. Det gør dem attraktive for forbrugerne, selvom kvaliteten ikke altid matcher prisen," siger hun.
På en bilforhandler i Aarhus bekræfter salgschef Jesper Thomsen, at kinesiske modeller nu udgør halvdelen af hans elbilsalg. "Vi kan ikke konkurrere på pris, og det tvinger os til at skære i personalet. Sidste måned måtte vi afskedige tre mekanikere, fordi værkstedet ikke længere har nok arbejde," fortæller han.
Politisk splittelse
Kravet om importrestriktioner har skabt dyb splittelse i EU. Mens lande som Frankrig og Italien bakker op om højere told, advarer andre medlemslande mod at eskalere en handelskrig med Kina. Den danske erhvervsminister, Sofie Brøndum, har hidtil afvist at tage stilling, men hun mødes i næste uge med repræsentanter fra bilindustrien for at drøfte situationen.
"Vi er klar over, at der er bekymringer, men vi skal også passe på ikke at straffe forbrugerne med højere priser. Elbiler skal være tilgængelige for alle, og vi må finde en balance," siger hun i en skriftlig kommentar.
Inden for brancheorganisationerne er der dog ingen tvivl om, at der skal handles hurtigt. Ifølge DAI’s rapport risikerer op mod 5.000 danske arbejdspladser at forsvinde inden for de næste to år, hvis udviklingen fortsætter. "Det er ikke kun fabrikkerne, der rammes. Det er hele værdikæden – fra underleverandører til forhandlere og værksteder," siger Henrik Vestergaard.
Hvad sker der nu?
EU-Kommissionen ventes at fremlægge et udspil til en fælles europæisk strategi for elbiler inden udgangen af september. Ifølge kilder tæt på forhandlingerne overvejer kommissionen både toldsatser og krav om lokal produktion for at beskytte det europæiske marked. Samtidig arbejder flere medlemslande på at etablere en fælles fond, der skal støtte omstillingen i bilindustrien.
I Kina har myndighederne allerede reageret på de europæiske krav. I en udtalelse fra det kinesiske handelsministerium i går blev EU’s overvejelser om told kaldt "beskyttelsesforanstaltninger i strid med frihandelens principper". Ministeriet advarede om, at Kina vil "tage alle nødvendige skridt" for at forsvare sine interesser.
På en fabrik i Horsens, hvor der produceres komponenter til europæiske elbiler, følger produktionschef Lars Mikkelsen udviklingen med bekymring. "Vi har investeret millioner i at omstille produktionen til elbiler, men hvis markedet bliver oversvømmet, er det spildt. Vi har brug for handling nu – ikke om et år," siger han.