En milepæl for energilagring: Dansk udvikler præsenterer batteri, der kan oplade elbiler på fem minutter
En hidtil uset kapacitet inden for batteriteknologi blev onsdag præsenteret på Teknologisk Institut i Taastrup. En gruppe forskere under ledelse af civilingeniør Mette Holmgren, direktør for batteriforskningscenteret Nordic Battery Solutions, har udviklet et nyt batteritype, der både øger energitætheden med 40 procent og reducerer opladningstiden til fem minutter – uden at kompromittere levetiden.
Den nye teknologi, døbt FlashCharge Pro, benytter en kombination af faststofelektrolytter og avancerede nanostrukturer, hvilket eliminerer de traditionelle flaskehalse i lithium-ion-batterier. Ifølge Holmgren markerer dette et gennembrud, der kan accelerere overgangen til elbiler.
Fra laboratorium til vejen: Testresultaterne taler for sig
I de seneste måneder har batteriet været testet i prototyper af elbiler fra tre forskellige europæiske producenter. Resultaterne viser, at et standard 60 kWh-batteri kan oplades til 80 procent på blot fem minutter, mens den samlede levetid forventes at overstige 1.500 fulde opladningscyklusser. Dette står i skarp kontrast til nutidens elbatterier, som typisk kræver 30-40 minutter for at nå samme niveau og mister kapacitet efter 500-1.000 cykler.
„Vi har løst det klassiske dilemma mellem hurtig opladning og batteriets holdbarhed,” siger Mette Holmgren. „De fleste forventede, at vi måtte vælge mellem de to parametre, men vores teknologi viser, at begge kan optimeres samtidig. Det er et paradigmeskift.”
Industrien reagerer: Produktionspartnere melder sig
Allerede nu har tre europæiske bilproducenter og to energiselskaber underskrevet intentioner om at integrere FlashCharge Pro i deres produktion. Blandt dem er den tyske bilfabrikant AutoDynamik, som planlægger at lancere en elbilsmodel med det nye batteri allerede i 2028.
Direktør for AutoDynamik’s batteriafdeling, Klaus Weber, kalder udviklingen „en gamechanger”. „Med denne teknologi kan vi tilbyde elbiler med rækkevidde på 600-700 kilometer og opladningstider, der matcher benzinbiler. Det fjerner en af de største barrierer for masseindførelsen af elbiler,” udtaler han.
Også det danske energiselskab EnergiNorden ser potentiale i batteriet til lagring af vedvarende energi. Ifølge selskabets teknologidirektør, Søren Larsen, kan FlashCharge Pro reducere behovet for store og dyre energilagringsfaciliteter.
„Hvis vi kan lagre sol- og vindenergi i batterier med denne kapacitet, bliver det langt lettere at stabilisere elnettet og undgå spild,” siger Larsen.
Pris og tilgængelighed: Hvornår kommer det i butikkerne?
Selvom batteriet endnu ikke er masseproduceret, forventer Nordic Battery Solutions at starte produktionen i en ny fabrik i Aalborg i løbet af 2027. Den anslåede pris per kWh ligger på 85 euro – en reduktion på 25 procent sammenlignet med nuværende lithium-ion-batterier. Holmgren understreger dog, at prisen forventes at falde yderligere, efterhånden som produktionen skalerer op.
For elbilejere, der længes efter kortere opladningstider, kan ventetiden dog føles lang. Ifølge markedsekspert Lars Bertelsen fra Danmarks Automobilforening er forventningen dog, at de første biler med FlashCharge Pro vil være tilgængelige for forbrugerne i slutningen af 2028.
„Det er en stor præstation, men markedet skal også indstilles på, at det tager tid at omstille produktionslinjer og infrastruktur. Ladestationer med fem minutters opladning bliver nødt til at blive opgraderet, før bilerne kan udnytte potentialet fuldt ud,” siger Bertelsen.
Hvad sker der nu?
Nordic Battery Solutions og de involverede partnere forbereder nu en række pilotprojekter, hvor batteriet testes i virkelige scenarier – herunder langs europæiske motorveje og i private hjem med solcelleanlæg. Samtidig pågår forhandlinger med EU-kommissionen om økonomisk støtte til opførelsen af den nye fabrik i Aalborg.
Mette Holmgren understreger, at næste skridt er at sikre, at batteriet lever op til alle sikkerhedsstandarder, inden det bliver godkendt til kommerciel brug.
„Vi er på rette vej, men der er stadig arbejde at gøre. Et batteri er først godt nok, når det er sikkert for alle – uanset om det sidder i en bil, et hjem eller en vindmølle.”